近日，义乌市邮政管理局召开会议，将快递价格下限上调10分人民币至1.2元人民币，自7月18日起生效。此前，国家邮政局在7月8日召开了一次会议，讨论了与 “反内卷” 相关的话题。

据美银的实地调查显示，中通总部已在会议后上调了义乌的平均售价，其他加盟制运营商可能会效仿。

美银认为，该政策将缓解第三季度淡季的价格压力，并改善行业情绪。然而，美银预计，如果没有行业整合，任何平均售价的上涨都不会持续，因为该政策并未解决当前价格竞争的根本原因（即产能过剩和服务同质化）。

义乌快递价格的调整，本质上是快递行业从“无序内卷”向“理性竞争”转型的一个缩影，可从以下几个角度理解其意义与影响：

一、背景：行业“内卷”倒逼政策出手

义乌是全球最大的快递业务量“集散地”（日均处理量超2000万件），其快递价格长期是全国市场的“风向标”。过去几年，为争夺电商客户，快递企业陷入“以价换量”的恶性竞争——单票价格一度跌破1元（部分网点甚至出现“8毛钱发全国”的极端情况），导致企业利润薄如刀刃（部分加盟商亏损）、服务质量下降（如配送延迟、丢件），行业生态持续恶化。

此次义乌邮政管理局上调价格下限（1.0元→1.2元），直接指向“反内卷”的政策导向，本质是通过行政手段遏制恶性竞争，为行业留出合理的利润空间，避免“赔本赚吆喝”的不可持续模式。

二、短期影响：企业喘口气，行业情绪修复

对快递企业而言，价格下限上调能直接缓解成本压力。当前快递企业的单票成本（运输、分拣、人力等）普遍在1.1-1.3元之间，此前1.1元的均价几乎逼近成本线，企业靠“规模效应”和“上游补贴”（如电商平台返点）勉强维持。涨价后，单票利润有望从微利甚至亏损转向合理盈利，尤其对头部企业（如中通）而言，有助于稳定加盟商信心，避免网点流失。

对行业整体而言，政策释放了“止战”信号，缓解了市场对价格战持续恶化的担忧，有助于修复投资者和从业者对行业的预期。

三、长期挑战：涨价能否持续？关键看“去产能”与“差异化”

尽管短期利好，但美银等机构的担忧也切中要害：若行业不解决“产能过剩”和“服务同质化”两大核心问题，涨价难以持续。

•产能过剩：近年来快递企业为抢占市场，大量投放分拣设备、运输车辆和末端网点，行业整体产能（日均处理能力）远超实际需求（日均约3亿件）。即使需求增长放缓，过剩产能仍会迫使企业通过降价争夺份额，政策压价可能只是“缓兵之计”。

•服务同质化：当前大部分快递企业的服务高度相似（时效、末端体验差异小），电商客户选择合作方时，价格仍是唯一核心指标。若企业无法通过差异化服务（如生鲜冷链、定制化配送、供应链解决方案）建立壁垒，客户仍可能因“1毛钱差价”转向更低价的企业，导致价格战卷土重来。

因此，涨价只是第一步，真正的行业出清需要“政策引导+市场淘汰”双管齐下：一方面通过价格下限限制恶性竞争，另一方面推动低效产能（如亏损严重的加盟商、重复建设的分拨中心）退出，同时鼓励企业向“服务增值”转型（如为电商提供仓储、售后一体化服务），才能让涨价从“政策驱动”变为“市场驱动”。

四、对消费者的影响：不必过度焦虑，但需理性看待

义乌的快递涨价主要影响的是电商件（占义乌快递量的90%以上），尤其是商家批量发货的成本。普通消费者的散件快递（如个人网购）价格受影响较小——一方面，电商商家可能通过优化包装、合并订单等方式消化部分成本；另一方面，快递企业的“电商件”与“个人件”定价策略不同（前者走量，后者利润更高），企业更倾向于维持个人件的价格稳定。

不过，若行业整合加速、服务升级，未来消费者可能面临“分层定价”：对时效、服务要求高的用户支付更高费用，对价格敏感的用户则选择基础服务，这其实是市场细化的正常结果。

义乌快递涨价是行业从“野蛮生长”转向“高质量发展”的关键一步，短期缓解了价格战对企业和社会的负面影响，但长期能否真正改善行业生态，取决于企业能否摆脱“价格依赖”、通过服务和效率建立差异化竞争力，以及政策能否持续推进产能出清。若这两步走稳，快递行业或将迎来“量稳价升、盈利改善”的新阶段。