物流国央企作为国民经济的重要支撑，本应聚焦主责主业、提升运营效率，但在实际运行中，部分单位却陷入形式主义的泥潭，让基层员工苦不堪言。比如基层仓库的“迎检式”整改，每逢上级检查前两周，仓管员就要熬夜重新张贴标识牌——原本清晰的货架标签被换成更大字号的花哨设计，消防器材的检查记录从手写改为彩色打印，连墙角的蜘蛛网都要用粘毛器清理得一根不剩，可真正影响作业效率的老旧叉车故障、货架承重隐患，却总在检查后才被想起维修；再如运输环节的留痕竞赛，司机出车前要在APP里上传十张照片：车辆定位截图、轮胎磨损特写、货物苫盖全景、驾驶员安全帽特写，甚至还要拍摄方向盘上的“今日安全”提示牌，有位老司机无奈吐槽：“跑一趟长途要停三次拍二十张照，导航都耽误半小时，货主催得急时，只能边开车边用手机支架拍，安全风险反而更高。”

更典型的是会议低效的空转循环，总部开完季度部署会，省公司要开传达会，地市公司接着开落实会，层层开会却只做“上传下达”的表面文章——大领导照着PPT念上级文件，中层干部低头记笔记却不讨论具体问题，基层员工会后整理出两万字的会议纪要，真正需要解决的区域分拨中心场地不足、跨省运输线路重复率高等问题，永远挂在待办事项里；还有数字化转型的“为数字化而数字化”，为不合适的数字化买单，某些单位花大价钱采购智能仓储系统，却要求基层员工每天手动录入二十项重复数据，系统自动生成的报表和纸质台账内容完全一致，仓库管理员既要盯着电子屏上的虚拟货架，又要翻找纸质单据核对库存，有位主管苦笑着说：“以前查库存看货架就行，现在得同时盯三个屏幕，眼睛都花了，效率反而降了一半。”

考核机制的异化更是助长了形式主义风气，某区域公司的KPI里赫然写着“月度安全检查记录不少于50页”、“客户满意度回访录音不少于200条”，基层员工不得不把一份检查报告拆成五份不同格式的文档，给同一个客户打三次电话只为了录够时长；更讽刺的是“创新成果”的泡沫堆砌，有的单位为了完成年度创新指标，把常规的流程优化包装成智慧物流新模式，把早已普及的电子面单说成区块链物流溯源系统，甚至花钱找第三方机构代写专利论文，结果所谓的创新项目在试点阶段就因操作复杂被一线员工集体抵制。

最让基层寒心的是责任甩锅的形式主义，遇到问题就发“关于进一步加强...工作的通知”，要求建立三级联动机制、实行首问负责制，但真正需要协调的资源、需要拍板的决策，却总在请示上级中无限拖延；某网点曾因暴雨导致货物滞留，基层员工连续三天冒雨转移货物，结果总部督查组一来，只检查了防汛物资是否摆放整齐，却对滞留原因、补救措施避而不谈，最后反而在通报里批评应急演练记录不完整。

这些形式主义行为的背后，既有考核指标脱离实际的数字崇拜，也有管理层级过多导致的信息失真，更有“重留痕轻实效”的评价导向偏差。当基层员工的时间都花在填表格、拍照片、写总结上，当创新变成包装、落实变成传达、效率变成口号，物流国央企的核心竞争力又该如何提升？破除形式主义，需要的不仅是禁止留痕的简单禁令，更要重构“以实绩论英雄”的评价体系，让基层员工从应付检查转向解决问题，让物流网络真正流动起来、高效起来。