2025年10月，中国新能源汽车渗透率首次突破50%。这意味着市场上每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车。谁能想到，这样的巨变仅仅发生在十年间。 2014年至2015年，一批“造车新势力”横空出世，拉开了这场产业变革的序幕。传统车企也纷纷转型，谁也不愿错过这个改变世界的历史机遇。

八仙过海，各显神通

中国新能源汽车行业的爆发，始于政策与市场的双重驱动。2013年，中国明确了新能源汽车的补贴标准，次年又免征购置税。同样在2014年，特斯拉入华交付了第一批Model S，这条“鲶鱼”激活了整个市场。蔚来、小鹏、理想等“互联网新势力”高调登场。他们的创始人来自互联网与科技领域，善于利用流量营销，通过打造创始人IP、构建用户社群等方式，快速建立了品牌认知和粉丝忠诚度。

资本以前所未有的热情涌入这个赛道。2016-2018年间，15家造车新势力企业总计获得了1235亿元的融资。其中，蔚来、小鹏、理想在上市前均获得了超百亿元融资，成为当之无愧的资本宠儿。 传统车企也在积极转型。比亚迪的转型尤为彻底——早在千禧年初就开始布局电动技术，2022年成为全球首个全面停产燃油车的传统车企。其他传统车企则纷纷推出独立的电动化品牌，如广汽埃安、吉利极氪等。

除了主流玩家，赛道还涌现出一些“非典型”选手：由安防巨头大华股份投资孵化的零跑汽车、华为和赛力斯联手的问界、华为与长安汽车、宁德时代联合打造的阿维塔等。它们或依托原有基因跨界迁移，或凭借独特生态协同，走出了各自的道路。新企业的进入带来了全新理念和技术，互联网和人工智能技术的融合推动了中国智能座舱和辅助驾驶领域的快速发展。

大浪淘沙，优胜劣汰

经历了5年左右的快速发展期，行业在2020年前后迎来转折。随着补贴大幅下降、资本回归理性，汽车消费市场进入“冷静期”。缺乏自身造血能力、仅靠讲故事融资的企业难以为继。资金链断裂成为致命一击，一批曾经风光的车企黯然退场。有些企业耗资数十亿，直至破产清算也未能推出量产车。即使是成功上市的车企也面临严峻考验。蔚来的股价一度跌到1美元，逼近退市红线；小鹏汽车创始人也坦言公司“已经站在ICU的门口”。新能源车企的生存危机真实而迫切。

到2025年11月，月销量在1万台以上的新能源车企仅剩约20家，“淘汰赛”的残酷性可见一斑。资本不再有无限耐心，现金流、成本控制与盈利能力成为生存的硬道理。蔚来和小鹏相继推进组织架构改革、实施精细化运营，以提升效率，并通过推出高性价比车型增强“造血”能力。

零跑汽车的“全域自研”之路

在这场寒冬中，有无奈撤退的故事，也有逆势成长的样本。零跑汽车，一个在2020年曾被网友从“存活新势力车企”名单中划掉的品牌，却完成了一场从谷底到巅峰的逆袭。市场最冷时，创始人朱江明自掏腰包支付员工工资，并发朋友圈表示“零跑造车真的是认真的”，以此表明品牌坚守长期主义的态度。零跑的底气源自创立之初就坚持的“全域自研”战略，自研范围包括整车架构、电子电气架构、辅助驾驶、电池、电驱乃至部分高附加值部件。

通过全域自研，零跑将节省的成本转化为用户配置升级，实现“同级更高配置、更优品质、好而不贵”。当市场进入下行期，消费者对品牌“溢价”更加谨慎，零跑主打的15-20万主流大众市场恰好契合需求。2025年3月，零跑登顶中国造车新势力销量榜首，并于9月迎来第100万台整车下线，成为第二个跻身“百万俱乐部”的新势力车企。

从本土崛起至世界舞台

站稳国内市场后，零跑开始放眼全球。2024年，零跑与国际车企巨头Stellantis集团成立合资公司，零跑提供技术与产品，Stellantis开放覆盖全球的成熟经销商网络，极大地加快了海外拓展进度。

目前，零跑已在全球构建了1800家渠道，其中海外800家，并在海外建设了两大整车基地，具备百万级的年产能。中国早已成为全球新能源汽车创新与发展的核心引擎，2024年贡献了超九成的全球市场增量。零跑也获得了来自政府和产业资本的长期支持。2021年5月，杭州设立10亿元专项投资基金支持零跑发展。2025年3月，中国一汽与零跑汽车签署战略合作谅解备忘录，探讨深化资本合作，表现出传统汽车巨头对零跑的高度认可。

价值创造才是终极规则

中国新能源汽车的十年发展，既是一部淘汰史，更是一部进化史。当整个行业褪去浮躁、回归商业本质，留下的是真正深耕核心技术、实现健康循环的企业。

以零跑为代表的成功案例证明，唯有创造真实价值，才能赢得未来。创始人朱江明在给员工的信中写道：“十年成绩，值得高兴，但创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。” 下一个十年，将是中国车企从本土崛起走向全面全球化的十年。这场竞赛的终极规则已然清晰：扎实的技术积累、精准的市场定位和健康的商业模式，才是企业长青的基石。

中国汽车产业正从百年的追赶者，逐步成为全球汽车产业格局的定义者。而这背后，是无数企业用十年时间书写的创新与坚守的故事。