当全球航运的竞争从海上的“船队规模”，转向陆上的“网络密度”，谁掌控了供应链的最后一公里，谁就掌握了未来话语权。近日，中远海运拟收购德国百年货代企业康拉德·齐佩尔80%股权，这不仅是其欧洲战略的关键落子，更标志着一个新时代的开启：航运巨头们，正在从“海上承运人”全面进化为“陆地整合者”。

01一家德国“物流活化石”的硬核资产

康拉德·齐佩尔公司成立于1876年，这家五代传承的家族企业，是德国历史最悠久的货运代理公司之一。作为齐佩尔集团的核心运营实体，该公司长期深度嵌入汉堡港物流生态。

该公司核心优势在于其成熟的欧洲腹地运输网络：运营着200多辆卡车的车队，还自主运营汉堡、不来梅哈芬两港至德国多地的整列铁路班列。更令人印象深刻的是，它拥有500节自备货车车厢和3台自有机车，每年处理集装箱量达20.5万标准箱，其中80%通过铁路运输完成，是德国绿色多式联运的标杆。

在财务表现上，Zippel集团年营业收入约7500万欧元（约合人民币6亿元），展现其稳定的经营能力。现任CEO Axel Plaß不仅是企业掌舵人，更是德国联邦货运代理与物流协会（DSLV）主席、汉堡货运代理协会（VHSp）主席，在业内拥有深厚人脉与话语权。交易完成后，其保留20%股份并继续运营公司，这一安排为中远海运的本土化运营提供了绝佳缓冲带。

02为什么非买这家150年老店不可？

为何中远海运要不惜迂回，通过荷兰子公司收购一家德国货代？这步棋至少布下了三层局。

1.从“港到港”到“门到门”，补齐最后一块拼图

客户需求早已从“港到港”变为“门到门”。收购齐佩尔，让中远海运一举获得了深入欧洲腹地的“毛细血管网络”，补齐了供应链中最复杂、最不透明的“最后一公里”短板。

2.码头受挫后的“曲线救国”，陆上控流反哺港口

2022年，中远海运收购汉堡港码头股权因“关键基础设施”审查受阻，最终止步于24.99%。此次收购货代企业，虽不直接控股港口，却能实质影响货物流向与选择，是一种极具智慧的替代策略。

3.欧洲布局的“第三种模式”：陆路控流

中远海运在欧洲的港口策略是灵活分层的：在希腊比雷埃夫斯港是“控股运营”，在北欧港口多是“少数参股”。而此次收购，实则是开创了第三种模式——“陆路控流”。通过控制港口背后的陆地网络，反向增强对港口的影响力和客户粘性。

03穿越地缘政治的“灰色地带”

此次交易最大的悬念，在于能否平稳穿过地缘政治的“灰色地带”。

有利信号明显：

标的公司CEO Axel Plaß公开表示：“从政界获得的反馈较为积极。”货代业务未被明确归类为“关键基础设施”，政治敏感度相对较低。

马士基、达飞等欧洲巨头也在进行类似收购，形成了“行业惯例”掩护。但阴影依然存在：欧盟对外资并购的审查日趋严格，物流网络的战略属性正被重新评估。数千万欧元的交易，因其强烈的战略象征意义，可能被舆论放大审视。

04“陆权觉醒”与航运巨头的上岸竞赛

中远海运此举，是全球航运业纵向整合浪潮中的关键一幕。马士基收购仓储、达飞布局空运，巨头们都在争夺“端到端”的控制权。

这对中国企业的出海战略提供了新范式：

“软控制”替代“硬收购”：当核心资产受阻时，掌控其周边的“软性”网络与服务，同样能达成战略目的。

“本土化”即“安全阀”：保留原团队与品牌，是降低政治与文化风险的最高效方式。

“绿色叙事”是最佳护身符：齐佩尔的生物甲烷车队，让这次收购嵌入了欧洲最主流的环保议程，增加了交易正当性。

若交易达成，中远海运将在汉堡港区形成 “码头+腹地网络+绿色运力”的铁三角布局。这不仅是一条更稳固的亚欧航线，更可能将汉堡升级为连接海运与中欧班列的超级枢纽，在“一带一路”的西端落下决定性一子。

05汉堡会成为中欧之间的超级物流枢纽吗？

这远不止是一笔股权交易。这是一场关于未来供应链主导权的“静默革命”。中远海运的这次“登陆”，考验的不仅是资本实力，更是其在复杂地缘格局中精准卡位、柔性整合的顶级智慧。当巨头们纷纷上岸，我们看到的，是一个全新竞争维度的开启。