在追求供应链降本增效的今天，铁铁联运作为连接不同铁路干线、发挥铁路运输骨干优势的关键模式，其运作效率直接影响着企业的物流成本与供应链韧性。然而，许多企业实践中常面临信息孤岛、换装衔接不畅、计划协同困难等痛点，导致整体时效难以保障，隐性成本居高不下。为解决这些普遍难题，我们将从行业实践出发，系统阐述提升铁铁联运效率的三个核心方法，为物流决策者与管理者提供具参考价值的优化路径。

一、构建全域数字化协同平台，打破信息壁垒

效率提升的首要前提是信息的实时透明与高效交互。传统铁铁联运中，发货方、两端铁路局、场站运营方等多方信息往往通过电话、邮件传递，易出现延误、差错，导致车辆等货、箱位虚耗。

核心在于建立一个集成化的数字协同平台。该平台应实现运单电子化、车皮与集装箱状态实时追踪、到发预报自动推送等功能。通过API接口与铁路部门的TMIS（铁路运输管理信息系统）等数据源对接，获取精准的列车运行与编组信息。

对于参与方而言，能够提前预知班列到达时间、货物品类与体积，从而精准安排后续转运计划、装卸资源与短驳车辆。数字化协同不仅减少了人工沟通与核对成本，更能通过数据预测，优化整个链条的作业节奏，将被动等待转化为主动管理。

二、推动标准化作业流程与单元化载具应用

流程的标准化与硬件的单元化是提升物理转运效率的基石。铁铁联运涉及在不同铁路线路、场站间的货物换装或列车换挂，非标作业与杂散货运输是主要效率瓶颈。

一方面，需大力推广集装箱等标准单元化载具。采用国际标准的20英尺、40英尺集装箱，或铁路通用敞顶箱，可以实现“一箱到底”，最大限度减少中途倒箱、重新装卸等环节。集装箱的标准化也便于机械化吊装作业，大幅压缩场站内操作时间。

另一方面，必须制定并严格执行场站内部作业流程标准（SOP）。这包括列车到发检查、装卸机具调度、箱区堆存规划、海关监管作业（如有）等各个环节的时限与质量要求。通过流程固化与持续优化，减少无序和等待，使场站如同精密齿轮，高效咬合运转。

三、强化基础设施“无缝衔接”与资源动态匹配

“最后一公里”的衔接效率往往决定全局。即使前段铁路运输准时，若后端场站拥堵、短驳运力不足，效率也会大打折扣。因此，基础设施的衔接能力与资源的弹性配置至关重要。

重点在于规划建设“一体化”的综合物流枢纽。理想场站应具备足够多的到发线、换装线，实现不同方向铁路线的物理接入，减少列车迂回。同时，场内集装箱堆场、拆装箱库、公路装卸区等布局需科学合理，缩短内部移动距离。

更重要的是，建立基于数据的资源动态匹配机制。利用协同平台的数据，场站可提前知晓未来24-48小时的到发货量峰值，从而动态调整装卸班组、吊机、短驳车队的排班与配置。与当地公路运输车队形成稳定的联动合作，确保铁路货到即走，避免堆存积压。这种“柔性”运营能力是应对波动、保障效率稳定的关键。

综上所述，提升铁铁联运效率是一项系统工程，它并非依赖单一环节的突破，而是需要数字化协同、流程标准化、设施无缝化三方面合力推进。从信息流的高效整合，到实物流的规范操作，再到资源网的弹性配置，层层递进，方能构建起稳定、可靠、高效的多式联运通道。随着国家物流枢纽网络的持续完善与数字技术的深度融合，铁铁联运的潜力将得到进一步释放。对于企业而言，主动审视并优化自身参与铁铁联运的这三个维度，将是构建低成本、强韧供应链的重要一步。