“无车承运人”这一概念，源自美国货车经纪人（truck broker）的演变，是无船承运模式在陆地上的延伸。简而言之，无车承运人是指那些不直接拥有运输车辆，却通过组织和管理运输资源，为货主提供货物运输服务的个人或单位。他们身兼二职，对货主而言是承运人，对实际承运人而言则是托运人。无车承运人的核心业务在于运输组织、货物分拨、运输方式与线路的选择，其盈利主要源自规模化运输中的运费差价。

一、为什么推广无车承运人

随着物流市场的快速发展，传统货运模式面临诸多挑战，如信息不对称、资源分散、监管难度大等。为改善这一状况，交通部推动无车承运人模式，旨在通过引入现代信息技术，强化对人、车、货的监管，解决车货匹配难题，优化税务管理，促进物流业降本增效。无车承运人作为市场资源整合的桥梁，有效连接了货主与实际承运人，推动了物流行业的转型升级。

二、无车承运人存在的问题

尽管无车承运人模式带来了诸多优势，但在试点过程中也暴露出一些问题。首先是人、车、货的监管难题，如运单与资金流水单匹配率低，车辆定位异常频发，以及车辆资质审核不严等，这些问题影响了监管的有效性和市场的规范性。其次，开票问题成为争议的焦点，部分试点企业利用政策差异代开发票，扰乱了市场秩序，阻碍了无车承运人的健康发展。

三、无车承运人的新身份——网络货运

针对无车承运人试点过程中出现的问题，交通部及时调整政策，于2019年制定并实施了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，正式将“无车承运”更名为“网络平台道路货物运输经营”（简称“网络货运”）。这一变革标志着无车承运人进入了一个全新的发展阶段。

网络货运平台的出现，极大地改变了我国公路运输市场的面貌。它们利用大数据、物联网等先进技术，实现了物流过程的可视化、透明化和智能化，有效提升了物流效率和服务质量。同时，网络货运平台还加强了对人、车、货的线上监管，遏制了代开发票等违规行为，维护了市场秩序和公平竞争。

四、网络货运的崛起：超好运引领行业新风尚

在网络货运领域，超好运以其专业的服务和创新的技术脱颖而出。该平台聚焦于整车货运及多式联运场景，为煤炭、渣土、钢铁等大宗货品提供全方位的承运服务。对于货主而言，超好运能够结合实际业务需求进行智能化运输服务，缩短交易流程，降低物流成本；对于司机而言，该平台则利用大数据分析和云计算技术优化物流运输组织，减少空驶空载现象，提高车辆周转率。超好运的成功实践，为网络货运行业的发展树立了标杆和典范。

图1 超好运数字化解决方案

总之，无车承运人的发展历程经历了从试点到规范的过程，网络货运平台的出现为物流行业带来了新的变革。超好运等网络货运平台将继续发挥重要作用，推动物流行业向更加高效、智能、绿色的方向发展。