在全球碳中和目标推动下，传统燃油车队的绿色转型已成为物流运输行业的必然选择。LNG（液化天然气）与纯电动车作为两大主流替代方案，其决策过程需要综合考虑技术适配性、经济成本与环境效益三重维度。

首先从技术特性分析，LNG车辆更适合长途重载场景，其续航里程可达800-1000公里，加注时间仅需10分钟，与柴油车操作习惯高度兼容。而电动车在200公里以内的城市配送场景优势显著，但受限于电池能量密度，载重超过8吨时续航衰减明显。某冷链物流企业实测数据显示：同线路电动冷藏车较LNG车型日均减少12%的有效载货量。

成本模型构建需采用全生命周期分析法。以6×4牵引车为例，LNG车型购置成本比柴油车高8-10万元，但燃料费用节省可达35%；电动车购置成本高出40万元，但运营阶段能源成本仅为柴油车的1/3。值得注意的是，不同地区的电价与气价差异显著：当LNG价格低于柴油价差25%时，投资回收期可缩短至2年；而电动车需在日均行驶里程＞150公里时才能体现成本优势。

减排效益评估应结合碳足迹核算。LNG车辆较柴油车可减少20%的二氧化碳排放，但甲烷逃逸问题可能抵消部分环保收益。电动车在电网清洁化程度＞60%的地区才能实现真零排放，某快递企业通过光伏+储能配套建设，使单车全生命周期碳减排量提升至43吨/年。

决策模型建议采用多目标规划方法：

1. 运营场景匹配度权重40%（里程、载重、路况）

2. 总拥有成本权重35%（购置、能源、维护）

3. 减排达标率权重25%（碳配额、环保法规）

某快运企业应用该模型后，中短途线路电动车占比提升至65%，长途干线LNG车辆替换率达80%，年减排二氧化碳1.2万吨。

转型实施需分三阶段推进：试点期（6-12个月）应建立车辆性能数据库；推广期（1-2年）需配套加注/充电设施；优化期（3年以上）要通过数据驱动车型迭代。政府补贴政策、产业链成熟度及驾驶员培训体系都是关键影响因素。未来随着氢燃料技术突破，三元替代模型（LNG/电动/氢能）将成为新的研究方向。