随着“双碳”目标持续推进，商用车新能源化进程明显加快，其中重卡电动化成为减排关键领域。然而，续航短、充电慢、购置成本高等问题一度制约新能源重卡推广，尤其是基础设施建设不完善成为行业最大短板。近期，在政策与市场双轮驱动下，充换电网络正加速布局，为重卡电动化注入强心剂。

换电模式因其高效补能特点，在重卡领域展现出独特优势。相较于充电模式，换电仅需3-5分钟即可完成电池更换，极大提升了车辆运营效率，特别适合干线物流、港口运输等高频场景。目前，国内已形成车电分离、电池租赁等多种商业模式，有效降低用户初始购车成本。政策层面，工信部等部门明确提出支持换电模式创新发展，多个省市将重卡换电站建设纳入新基建规划。

市场参与主体日趋多元。除了宁德时代、蔚来等企业深化布局外，国家电投、三峡集团等能源央企也加速入场，依托自身资源建设充换电基础设施。据悉，2023年全国重卡换电站数量已突破2000座，预计2025年将超过5000座，形成覆盖主要物流通道的网络体系。同时，高压大功率充电技术取得突破，新一代充电桩可实现“充电1小时，续航400公里”，弥补了远程运输场景的能量补给需求。

充换电网络优化正带动产业链协同发展。电池企业针对重卡场景推出长寿命、高安全性的磷酸铁锂电池包；车企加快推出支持换电的电动重卡车型；运营平台通过数字化管理提升电池流转效率。这种“车-站-电池”一体化生态，显著提升了用户体验。

尽管成效显著，行业仍面临标准不统一、投资回报周期长等挑战。下一步，需加强换电接口、电池包规格等标准制定，推动互联互通；鼓励金融创新，吸引社会资本参与基建运营；结合智能电网技术，探索V2G等应用，实现削峰填谷。

专家指出，充换电网络如同新能源重卡的“血脉”，其完善程度直接关系到产业发展速度。随着基建短板逐步补齐，新能源重卡有望在港口、矿山、城市渣土等场景率先实现规模化应用，为交通领域减排提供重要支撑。未来五年将是充换电网络建设的关键期，需要政府、企业、科研机构形成合力，共同推动新能源重卡驶入快车道。